路谱通过加速度传感器实时采集。采集应该在典型的行驶条件齐进行。一般应该在3个互相垂直的轴线方向同时采集、记录。应标识记录谱间的时间关系。
3个相互垂直的轴线方向一般定义为，与水平面垂直方向；车辆行驶方向；以及 与之垂直的方向，也就是车辆的宽度方向。应记录路谱采集样品的3个相互垂直的轴线方 向的定义。这3个相互垂直的轴线方向激励是要在试验台上再现的。
采集路谱的加速度传感器应安装在受试样品的安装位置，就同在试验台上安装控制传感器一样的要求相同，详见3. 3.1.3。因为，采集点传感器记录的是路试环境的动态 激励，试验台则是再现了这个激励。如果采集路谱的加速度传感器安装在受试样品上，记 录的是受试样品的响应，而不再是激励了。
环境试验，是在实验室再现给定环境条件的激励，而不是再现响应。
当前实验室再现振动环境，可以实现单激励多点参考（控制）或多激励（同相 位，异相位或三轴向〉实验技术。
单激励多点参考（控制），又包括平均、加权平均、极大（外包络）和最小（内包络） 等策略。
在采集路谱信总时应该考虑在实验室再现的方案，使其与试验再现策略契合。
ISO 16750- 3为受试样品按所在车辆位置做了分类（见表3.1-2)，但仅此分类 对路谱的采集是不够的。以乘用车电动天窗的路谱采集为例。如果电动天窗（总成）在振 动台上直接安装，采集点就应该在电动天窗与车顶的固定结构上；如果经安装电动天窗的 车顶部分（连八、B、C柱结构）都上振动台，采集点则应该在A、B、C柱结构上。同 理，发电机、薄板结构、悬臂结构的实用安装都应如此。洋见3. 3. 8。
与乘用车不同，工程/运输专用车辆或车载武器系统，由于具有特殊的使用环境， 可能对路谱冇更多的需求。反之，这些专用载荷在作业时，也会对原有的车载装备产生特 有的环境条件，可能还有额外的冲击出现。虽然已经偏离了 “路谱”，可以用“实录动态 环境条件”更贴切一些。
冲击的特征是脉冲尖窄，持续时间在ms级，幅值远大于振动量级，并且不会连 续出现。在试验再现中，与振动的叠加效应甚微。因此，可以将冲击试验脉冲从实录谱中 分离出来，单独进行试验。
冲击试验可以按经典的冲击试验方法模拟再现，也可以用冲击响应谱合成方法在 电动振动台上再现。
ISO 16750-3为车载设备提供了九类振动试验的谱型和三种冲击试验，各有若干 严酷度等级供选用。应该指出，ISO 16750 - 3的振动试验是膂加温度变化环境的。那么， 路谱实验室再现时，是否应考虑温度要素，试验设计人员应该有所顾及。
针对汽车（ISO 16750- 3〉环境试验和要求，技术性修订后的IEC 60068- 2 - 53 2Ed,发布了气候（温度/湿度）和力学动态（振动/冲击）组合试验的规范。同时替代 和废止了试验Z/AFc低温/正弦振动试验和Z/BFc高温/正弦振动组合试验2个方法标准。 国标转换已经立项，全国环境条件与环境试验标准化技术委员会（环标委）已着手起草相 应的国家标准。预计ISO 16750 - 3将在新版（3Ed)中将予以采纳，详见3.3.9。
(11)路谱的实验室再现，可以用“Z”代码试验编人产品的形式试验的序列。建议除 路谱的谱形参数外，试验编组，以及持续时间、温度循环、周期加载和等级评价应尽可能 参照ISO 16750 - 3标准的规定。关于“Z”代妈试验，详见1. 1
(本章节附图和典型数据取自IEC TC 104 MT 17动态条件WG15工作组描述运输平台动态环境条件 一套四个文件和IEC 104/527/CD文件。
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